Unions request an urgent meeting with the management The OGBL, the majority union in the company, the LCGB and the staff delegation have been informed by press reports on April 6, 2023 of a possible reduction of the workforce at John Zink in Dudelange. This announcement of job cuts is all the more surprising as the day before, on 5 April, during a meeting with the staff delegation, the management of John Zink confirmed several times that jobs in Luxembourg would not be affected for the moment by the plans of the Koch group. As neither the unions nor the staff delegation have any further information, an emergency meeting with the management of John Zink was immediately requested. Press release by the OGBL and the LCGB, April 6, 2023
The labor shortage in industry must not be used to undermine working conditions and pay While the reduction of working hours is now a necessity throughout the world, the employers’ representatives of Luxembourg industry (FEDIL) have just announced that they are demanding, among other things, precisely the opposite, namely an increase in working hours – a measure presented by FEDIL as the main solution to the problem of labor shortages in the sector. The OGBL industry syndicates would like to denounce this lame shortcut of blaming employees or even the government, while completely ignoring their own failings. Anyone who follows the international news discovers every day the results of another country that publishes the effects produced on its territory by a reduction in working time with salary maintenance. Everywhere, the results are the same: an improvement in employees’ personal balance and the maintenance or even an increase in the productivity of companies. The OGBL’s position is thus confirmed: satisfied employees who are able to better reconcile their private and professional lives are beneficial to companies, which thus become more productive and therefore more profitable! Employees in industry are not suffering, they are suffering badly! In Luxembourg, some FEDIL members do not want to question themselves and identify the real reasons for the difficulties that some companies have in recruiting or retaining employees? Whose fault is it? For FEDIL, it is the employees who do not work enough, the sick who pretend being sick, the laws and collective agreements that protect the employees and prevent employers from doing as they please. Living to work or working to live? To want to increase the “effective” working time is in itself an insult! For the OGBL, there is only one working time, that during which the employee is at the disposal of the employer without being able to freely do his or her personal business. To raise doubts on this notion, by inserting the term “effective”, has the sole aim of concealing an employer’s demand to increase working time beyond the legal provisions currently in force or, worse, to call into question existing reductions in working time, negotiated in the framework of collective agreements. This includes extra-legal leave, reduced working hours (yes, these already exist) or paid breaks. Some less well-intentioned people might even see this as a desire by FEDIL to put an end to pee- and coffee-breaks, dressing or shower. These demands seem all the more inappropriate as FEDIL seems to forget that workers in the industry work in continuous-fire and/or shift regimes with atypical working hours and often with flexibility in working time. The FEDIL, with unbounded greed, demands more flexibility, without control, forgetting to point out that thanks to collective agreements, many companies in the sector already have a flexibility that takes into account the rights of employees, since it has been negotiated collectively. This raises the question of whether the reality experienced by company managers is really the same as that of companies and employees on the ground? Or is it simply a new attempt to reclassify overtime and thus no longer have to respect the authorised limits and, above all, to avoid paying or compensating overtime at its fair value? Work makes you sick Sick hunting seems to be a favourite pastime for companies, given the repeated demands from the federations for more means of controlling certificates and reducing wages in the event of illness. The OGBL defends the provisions protecting sick employees and wonders rather about the causes of illnesses? Could it be that the illnesses are caused by the fact that many companies are understaffed as a result of yet another reorganisation or restructuring? Or is it due to the increasing intensity of work and the demand of companies to do more with less? The FEDIL forgets that work also makes you sick, both physically and mentally, especially when you have to deal with toxic management and work schedules that are not respected. Labor shortage goes hand in hand with lack of attractiveness Many companies believe that the labor shortage is due to the fact that people “don’t want to work anymore”. However, one only has to look at the unemployment figures in Luxembourg and beyond our borders to dispute this assertion. Nor is it the government that will allow industry to stand out from other sectors in the country through one measure or another. Companies in the industry need to take responsibility and ask themselves the right questions: why are they having trouble recruiting and retaining employees? Are these industry professions still attractive? For the OGBL, the answers and solutions are relatively simple: better working conditions, better pay and real career prospects. And this is only possible through collective bargaining. Companies will never do it voluntarily. The European institutions have confirmed this view by asking the Member States – and Luxembourg is also targeted here – to extend the coverage of collective agreements. Across the Atlantic, the Biden administration is making the maintenance and creation of well-paid union jobs a key element of its recovery plan for the USA. The OGBL is convinced that it is not by dismantling the Labor Code and collective agreements that industry will become more attractive and attract “talent”. On the contrary! Press release by the OGBL Industry Syndicates, 17 March 2023
Cuts without alternatives, the future of bus lines at risk On February 1, 2023, a delegation from the OGBL, made up of representatives of industry and transport syndicates, met for the second time with the Minister of Mobility, François Bausch, in connection with the elimination of routes serving industrial sites at shift changeover times. At the first meeting at the Ministry in December 2022, it was agreed that the reorganization of the routes should improve the quality of public transport by better adapting it to the needs of users, in particular shift workers. The Ministry undertook to find solutions and not to discontinue lines serving industrial sites until an alternative means of transport is available, for example through the implementation of a mobility plan at company level. Finally, further studies were to be carried out at the Ministry level before a final decision was taken. At the follow-up meeting on February 1, the Minister presented the status of the reorganization of the lines and the decisions taken so far. While the OGBL welcomes the decision to maintain some heavily used bus routes, it objects to the Minister’s decision to eliminate 6 bus routes serving industrial sites without offering alternative transportation to employees. The companies concerned have already been informed of this decision. According to the Ministry, these routes can no longer be justified. The routes in question are 16U Rodershausen – Colmar/Usines; 17U Clervaux – Hosingen – Stolzembourg/SEO; 21U Echternach – Colmar/Usines; 92U Bigonville – Colmar/Usines; 93U Martelange – Colmar/Usines; 94U Boulaide – Colmar/Usines. Has every effort been made to find alternatives for the employees? NO! More innovative mobility concepts (shuttles, minibuses, “on demand” mobility) must be studied by the Ministry to compensate for the disappearance of the lines. The OGBL, together with its staff delegations, calls on the companies concerned to assume their responsibilities and contact the Ministry of Mobility to set up mobility plans for their employees. The laxity of employers in organizing the transportation of their employees must stop! The OGBL will ensure that an evaluation of the efforts made by employers and the Ministry is presented at the next meeting. We need mobility solutions for everyone! The future of the lines is still uncertain! Even if the other lines continue to serve industrial sites for the time being, their fate remains uncertain! Whether or not they will be maintained will depend on studies currently being conducted by the Ministry, as well as possible alternatives. The studies will not be completed until May. The lines will remain in operation until May 2023. What happens next? The OGBL has requested a meeting as soon as the results of the studies are known. The OGBL will continue to monitor every detail of the proposed reform. For the OGBL, the reform of the network must guarantee a quality public transport that meets the needs of all users, including shift workers! In this context, the OGBL demands clear commitments from the Ministry and the companies! Press release of the Chemistry Syndicate, the Metal Processing Syndicate and the Road Transport & Navigation/ACAL Syndicate of the OGBL, February 1, 2023
Vers une amélioration des transports en commun pour les travailleurs postés? Une délégation de l’OGBL, composée de représentants des syndicats de l’industrie et des transports, a été reçue le 13 décembre 2022 par le ministre de la Mobilité, François Bausch, suite à la décision du ministère de supprimer toutes les lignes desservant les sites industriels aux heures de changement de poste. Lors de cette réunion, l’OGBL et plusieurs de ses délégués du personnel provenant d’entreprises directement impactées par cette décision, comme CEBI à Steinsel et Goodyear à Colmar-Berg, ont insisté sur les conséquences de cette décision pour les salariés concernés, qui se retrouveront le cas échéant sans véritable alternative pour aller travailler. Les bus en question, spécialement organisés pour desservir les sites industriels, constituent en effet le seul moyen de se rendre sur leur lieu de travail pour nombre de salariés. Le ministre a motivé sa décision par une réorganisation générale du réseau de lignes desservant les sites industriels en raison d’une faible fréquentation de celles-ci. D’après le ministre, la réorganisation doit permettre une meilleure qualité des transports en commun, comprenant des solutions mieux adaptées aux besoins des utilisateurs. Pour l’OGBL, cette réorganisation des transports en commun ne peut toutefois se faire que si les salariés disposent de la garantie qu’aucun d’entre eux ne se retrouvera sans solution à partir du 12 février 2023. Sur base de l’intervention de l’OGBL, le ministre s’est engagé à ne pas supprimer de lignes avant qu’une alternative ait été trouvée dans le cadre du dialogue social. Mise en place de plans de mobilité Dans un premier temps, le ministre a identifié quatre pôles prioritaires ayant des besoins de mobilité spécifiques: Goodyear à Colmar-Berg ainsi que les zones d’activités à Bissen, Bettembourg et Steinsel. Par la mise en place de plans de mobilité spécifiques adaptés aux besoins des entreprises, la qualité du transport pour les salariés devrait ainsi être adaptée et améliorée. Un sondage sera organisé au sein des entreprises concernées pour mieux refléter les besoins. Les autres sites industriels à travers le pays ne sont pas oubliés pour autant. Le ministre a ainsi rappelé que des plans de mobilité pourront être mis en place par la suite en collaboration avec les employeurs, également sur d’autres sites qui ne sont pas encore desservis pour le moment. Responsabiliser les employeurs ! Par le passé, les employeurs ont trop souvent négligé les problèmes de mobilité auxquels leurs salariés peuvent être confrontés et n’ont jamais mis les transports en commun en avant. L’OGBL et le ministre se sont ainsi mis d’accord sur la nécessité de responsabiliser les employeurs en vue de l’organisation et du financement des transports en commun destinés aux sites industriels. Une prochaine réunion avec le ministre aura lieu le 1er février 2023 afin d’assurer le suivi de ce dossier. Communiqué par les syndicats Chimie, Transformation sur métaux et Transport sur Route & Navigation/ACAL de l’OGBL, le 13 décembre 2022
Les salariés en travail posté vont se retrouver sans bus du jour au lendemain Dans un courrier adressé fin novembre aux directions de certaines entreprises de l’industrie, le ministère de la Mobilité et des Travaux publics a fait part de sa décision de supprimer, à partir du 12 février 2023, des lignes de bus qui desservent les arrêts dans des zones industrielles aux heures de changement de postes. Selon le ministère, cette décision a été prise dans le cadre de la réorganisation complète du réseau RGTR et serait due à la faible fréquentation de ces lignes, qui ne justifierait pas leur coût d’exploitation. L’OGBL dénonce fermement la décision du ministère. Celle-ci vient exclure les salariés en travail postés de la possibilité de recourir aux transports en commun, les laissant par ailleurs sans véritable alternative pour venir travailler à partir du 12 février 2023. Les transports en commun existant n’offrent pas les mêmes trajets et encore moins les horaires adéquats permettant aux entreprises en feu continu de fonctionner. Les zones industrielles sont également très mal desservies par les transports en commun. En outre, ces lignes sont également utilisées par des salariés travaillant dans d’autres secteurs et qui dépendent également de ces horaires pour se rendre sur leur lieu de travail. Cette décision ne tient pas compte de la réalité du terrain et détériore la situation pour les salariés postés. À titre d’exemple, un sondage mené par la délégation du personnel de l’entreprise CEBI à Steinsel a démontré que plus de 200 salariés postés prennent le bus tous les jours pour venir travailler. Sur d’autres sites industriels, l’OGBL constate également un recours important aux transports publics. Les réclamations commencent à se multiplier. En pleine crise du pouvoir d’achat, cette décision vient en remettre une couche, pénalisant encore davantage les salariés et tout particulièrement ceux à faibles revenus. La promotion de la mobilité douce et le développement des transports en commun constituent une priorité dans le programme gouvernemental. Offrir des transports en commun de qualité en est un préalable. Or, ici aucune alternative viable n’est proposée aux entreprises et aux salariés concernés. L’OGBL demande que les projets de suppression de lignes soient abandonnés. Il faut garantir des liaisons fiables aux horaires de changement de postes. Dans ce contexte, l’OGBL a demandé une entrevue avec le ministre de la Mobilité et des Travaux publics. Communiqué par le syndicat Transformation sur métaux de l’OGBL le 1er décembre 2022
CEBI Luxembourg: signature d’un avenant à la convention collective de travail Le 22 juillet2022, l’avenant de la convention collective de travail pour une durée de 3 ans (du 01 août 2022 au 31 juillet 2025) pour les salariés de CEBI Luxembourg S.A. a été signé. Après un début de négociations constructif, les négociations étaient au point mort, avec une direction qui est revenue sur ses promesses. Malgré des tensions sociales, un accord a finalement pu être trouvé. Grâce aux actions syndicales et grâce notamment au piquet de protestation du 30 juin dernier, nous avons pu obtenir des améliorations et finaliser l’avenant de la CCT qui sera valable jusqu’au 30 juillet 2025. 1. Salaires : Une augmentation salariale de 40 euros brut par mois sera payée au 01.12.2024 pour les salariés ayant au minimum une année d’ancienneté à cette date. 2. Pécule de vacances : Le plafond du pécule de vacances passe de 867,63 euros brut à 1.000 euros brut. Les salariés qui ne percevaient pas de pécule de vacances et qui auront une ancienneté d’au moins un an au 1er juillet 2023 auront un pécule de vacances de 80 Euro brut à partir de 1er juillet 2023, incrémenté de 40 Euro chaque année. Les salariés qui ont perçus un pécule de vacances en juillet 2020 dans le cadre de l’Addendum signé le 14 mars 2018, leur pécule de vacances sera incrémenté de 40 Euro brut par année à partir du 1er juillet 2023. Pour les salariés ayant eu leur pécule de vacances gelé en juillet 2015, leur pécule de vacances sera incrémenté de 40 Euro brut par année à partir du 1er juillet 2023. Pour les salariés ayant le pécule de vacances plafonné à 867,63 Euro brut, leur pécule de vacances sera incrémenté de 40 Euro brut par année à partir du 1er juillet 2023 jusqu’à atteindre le plafond de 1000 Euro brut. 3. Congés : Les salariés qui sont au minimum légal, soit 26 jours auront 4 heures de congé supplémentaires non cumulatif à partir du 1er août 2022. Tous les points de l’avenant sont soumis à la proratisation du temps de travail. Communiqué par le syndicat Transformation sur métaux de l’OGBL le 26 juillet 2022